经过数月的市场猜测，地中海航运（MSC）与韩国长锦商船（Sinokor）之间的战略合作终于得到官方确认。希腊和塞浦路斯竞争委员会上周相继发布公告，披露了MSC与韩国船东郑佳贤（Ga-Hyun Chung）共同持股长锦商船的交易细节。

郑佳贤（中）

根据希腊方面3月13日发布的公告，郑佳贤与MSC旗下SAS Lux于今年2月2日签署投资框架协议。根据协议，SAS Lux将收购长锦商船50%的股权，与原单一股东郑佳贤共同拥有对该公司的控制权，后者保留剩余50%股份。该交易于2月25日向希腊竞争委员会申报。

公告显示，SAS Lux隶属MSC集团，主营全球海运运输及物流服务及相关配套业务。郑佳贤则控制着从事干散货运输及油轮租赁运营的长锦商船。塞浦路斯方面的备案文件进一步确认，SAS Lux注册于卢森堡，长锦商船注册于韩国。

这一“官宣”印证了此前市场对两家巨头联手布局VLCC市场的猜测。过去数月间，长锦商船以惊人的速度扩张VLCC船队，通过大规模二手船收购及新造船项目迅速崛起。船舶经纪公司BRS估计，一旦所有船舶完成交付，长锦商船控制的VLCC数量可能高达118艘，约占主流VLCC市场的16%。Equasis数据显示，仅今年以来，该公司已接收30艘VLCC。

吉安路易吉·阿庞特（Gianluigi Aponte）

在此之前，阿庞特家族掌控的MSC在这场扩张中扮演的角色一直未获证实。尽管主流媒体普遍认为MSC是长锦商船激进扩张的背后金主，但双方始终未予置评。有船舶经纪人曾透露，两家公司还在恒力重工合作推进VLCC新造船项目。

随着监管机构的披露，这一“隐形联盟”终于浮出水面。手握全球最大集装箱船队和即将成型的庞大VLCC船队，MSC与长锦商船的联手，注定将改写全球油轮市场的竞争格局。