危机——多方利空市场转冷
随着全球金融危机的加剧，船舶交易行情陷入困境。作为世界海运行情风向标的波罗的海干散货运价指数一度跌至本轮最低点663点。航运业受到的影响可谓空前，二手船成交量锐减。近期市场上广泛流传船公司撤销订单的消息，高速发展的造船工业遭遇寒流。严峻的形势使得船舶交易市场失去平衡。自9月份以来，波罗的海交易所发布的典型船舶二手船价格大幅下挫，例如5年船龄超灵便型散货船的价格下跌了约2/3。

新造船——快速扩张到订单锐减
从2003年起，运力的相对紧张使得造船成为热门投资项目。大型航运企业订单不断，中小企业、民营资本、境外投资者也纷纷跟进。相关媒体频频出现签署订单、战略合作、扩张运力等振奋人心的关键词。从沙滩造船到30万吨级船坞，从散货船到液体化学品船，从银行保函贷款到组合杠杆融资，船舶行业在发展的同时也孕育了风险。
但是，今年下半年航运市场急转直下，船舶订单量锐减。据克拉克松统计2008年11月全球新造船订单量同比下跌95.6％；环比下跌78.5％。

二手船——众星捧月到有价无市
海运市场的繁荣让船东赚得盆满钵溢，急速扩充运力成为船东首选。新造船项目的周期较长，造一艘灵便型散货船至少需要18个月。不愿错失良机的投资者转而追捧二手船，二手船价格节节攀升，一度超过新船价格。
然而，下半年形势剧变，持有船舶不盈反亏。航运市场开始新的博弈，待售船舶日益增多，验船的买家虽络绎不绝，但购船方分外谨慎，二手船交易陷入停顿。

后市——危机当头更需合作互利
航运市场的景气已成明日黄花。寒冬会延续多久？业内人士众说纷纭。航运业投资者或重新谈判合同，或延迟交船日期，或放弃定金断臂求生。值此风云变幻之际，笔者认为船舶投资者不必过度恐慌。危机当头，各方更需要互信与合作。正如罗斯福的名言：我们唯一值得恐惧的乃是恐惧本身。航运业投资者应积极应变，削弱恐慌心态，度过寒冬。

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