作为中国最大民营船企，扬子江船业近期在新造船市场掀起接单热潮，短短2天内接连斩获至多12艘新船订单，涵盖集装箱船、成品油轮两大主流船型，所有订单均由其旗下核心造船板块——新扬子造船承接。这一亮眼成绩不仅彰显了扬子江船业在全球造船市场的核心竞争力，也折射出中国民营造船企业在高端船型领域的突破与崛起，成为2026年全球造船业开局向好的重要缩影，更印证了全球航运市场对中国造船实力的高度认可。

此次密集接单，既是扬子江船业多年技术积累与产能布局的成果，也契合当前全球航运业绿色低碳转型、船队更新迭代的行业趋势。作为中国民营造船业的标杆，扬子江船业历经数十年发展，已搭建起“造船+金融+海事服务”的全产业链架构，在手订单总量常年位居世界前五、中国民营企业第一，凭借高性价比、高交付效率和优质服务，成为全球船东订造新船的优选合作伙伴，其旗下新扬子造船更是聚焦高端成品油轮、集装箱船建造，形成了成熟的批量建造体系和技术优势。

2+2艘MR2型成品油轮：欧洲船东持续加码，绿色节能成核心亮点

3月11日，全球知名成品油轮船东d’Amico International Shipping（DIS）通过官网正式宣布，其旗下子公司d’Amico Tankers D.A.C.已向扬子江船业旗下新扬子造船行使选择权，生效2艘50000载重吨MR2型成品油轮订单。据悉，该批船舶单船造价为4540万美元，交付周期明确，预计将于2029年8月和10月先后交付，届时将直接投入全球成品油运输航线，进一步充实DIS的现代化船队规模。

此次生效的2艘新船，是DIS在2026年1月与新扬子造船签订的2+2艘MR2型成品油轮合同中的备选船舶，其首批2艘同型船舶单船造价同样为4540万美元，计划于2029年3月和6月交付，形成批次化建造规模，既能降低建造成本，也能提升交付效率。值得关注的是，DIS在行使选择权的同时，进一步追加订购2艘同型MR2型成品油轮，新船规格与前4艘完全一致，但单船造价略有上浮，该追加订单最迟可于2026年3月31日前生效。至此，DIS在2026年已在扬子江船业锁定4艘MR2型成品油轮确认订单、2艘同型备选订单，合作深度持续深化。

DIS方面表示，此次订购的新型MR2型成品油轮在环保与运营效率上实现双重突破，核心得益于船体线型优化、主机效率提升及节能装置的全面搭载。在设计吃水深度和发动机正常持续功率运行状态下，该船日均燃油消耗量较DIS现有环保MR2船型降低约17%，可有效降低船东运营成本，同时减少碳排放。更值得一提的是，新船具备甲醇燃料适配能力，获得B100生物燃料认证，契合全球航运业绿色低碳转型的核心需求，这也是当前油轮船东订造新船的核心考量因素，与全球首制甲醇双燃料动力油轮的环保理念一脉相承，能够轻松应对国际海事组织（IMO）最新环保标准，为船东规避碳关税风险、拓展低碳航线提供有力支撑。此外，新船还配备完善的网络安全防护系统，可实现船舶航行、运营数据的安全管控，适配智能化航运发展趋势。

截至目前，加上此次新增订单，DIS的新船订单总量已达到10艘，涵盖4艘LR1型成品油轮、4艘MR2型成品油轮、2艘MR1型成品油轮，形成了覆盖不同吨位、不同用途的成品油轮运力体系。交船期方面，4艘LR1型成品油轮计划于2027年交付，4艘MR2型成品油轮和2艘MR1型成品油轮计划于2029年交付，逐步完成船队更新迭代。据龙船订单库记录，DIS的这10艘新船全部由中国船厂建造，其中扬子江船业承建8艘，广船国际承建2艘，这一布局充分体现了欧洲船东对中国造船技术、建造效率及性价比的高度认可，也彰显了中国造船业在全球成品油轮建造领域的竞争力。

回溯合作历程，DIS与扬子江船业的合作始于2024年，当年该船东在新扬子造船订购4艘75000载重吨LR1型成品油轮，这一订单标志着DIS结束了长达9年的新造船订单荒，也开启了双方深度合作的序幕。2025年，DIS进一步扩大在华订造规模，与广船国际签订2艘40000载重吨MR1型成品油轮订单，订单总价值8640万美元，预计于2029年4月和7月交付。作为全球领先的私营航运企业之一d’Amico Societàdi Navigazione S.p.A.的子公司，DIS专注于成品油轮领域，目前运营着29艘双壳成品油轮，涵盖MR型、灵便型和LR1型，其中27艘为自有船舶，2艘为光船租赁船舶，船队平均船龄约9.6年，载重量范围为35000至75000吨，此次密集订造新船，正是其推进船队年轻化、绿色化转型的关键举措。

4+4艘支线集装箱船：牵手锦江航运，助力东南亚航线布局

在DIS官宣油船订单的前一天，即3月10日，锦江航运与新扬子造船举行了4+4艘1900TEU支线集装箱船建造合同签约仪式，这是扬子江船业在2天内斩获的另一批大额订单，进一步丰富了其订单结构。根据此前公示结果，该批订单中首批4艘1900TEU集装箱船总造价为8.2亿元，单船造价2.05亿元（约3000万美元），后续4艘为备选订单，可根据锦江航运的运力需求灵活生效。

锦江航运作为国内知名航运企业，近年来持续深耕东南亚市场，陆续推出“胡志明丝路快航”“泰越丝路快航”等精品航线，2024年年报显示，其东南亚航线业务量价齐升，成为公司业绩增长的“第二增长极”。此次订造1900TEU支线集装箱船，正是锦江航运优化运力结构、巩固东南亚航线优势的重要举措。该批新船与黄埔文冲自主研发的“鸿鹄”系列1900TEU集装箱船一样，具备能耗低、重箱率高、运营灵活的特点，是近洋支线航运的优选船型，将进一步充实锦江航运的船队规模，提升运营效率与服务能力，为其拓展新兴市场、增强核心竞争力提供坚实支撑。

据悉，该批1900TEU支线集装箱船将配备岸电设备，在国内部分港口靠泊时可使用岸电，减少碳排放，同时加装数字化营运支持系统（DOSS系统），对船舶营运碳排放强度指数（CII）进行持续监测，契合绿色智能航运发展趋势。新船交付后，将主要投入锦江航运的东南亚精品航线，进一步缩短运输时效，提升航线竞争力，助力其实现“上海—海防4天快航、胡志明—上海4.5天快航”的服务承诺，更好地满足客户对高效、低碳海运服务的需求。

订单爆发背后：业绩亮眼，产能升级支撑高质量发展

事实上，2026年以来，扬子江船业的接单势头持续强劲，除上述12艘新船订单外，还成功斩获长荣海运7艘5900TEU集装箱船订单，同样由新扬子造船建造。值得注意的是，这是长荣海运首次向扬子江船业下单造船，单船造价在6700万美元至8200万美元之间，订单总价值在4.69亿美元至5.74亿美元之间，这一合作的达成，标志着扬子江船业成功打入全球头部集装箱船东供应链，进一步提升了其在集装箱船建造领域的市场地位。

订单的持续爆发，离不开扬子江船业强劲的业绩支撑。该公司已于2月底披露《2025年度业绩公告》，报告期内，扬子江船业实现营业收入285亿元，同比增长7.4%；实现净利润86亿元，同比增长30.2%，盈利能力实现显著跃升，净利润创下历史新高；全年累计新签订单60艘、价值约25亿美元，展现出强劲的市场竞争力。正如扬子江船业前掌门人、“民营船王”任元林所言，公司2025年围绕主业、稳中有进、开拓创新，核心就是“造好船、管好钱、订新船”，这份亮眼业绩正是公司稳健发展的最好印证。

截至2025年12月31日，扬子江船业手持订单共计245艘（859万修正总吨）、订单价值约223.9亿美元，交船期覆盖至2026年至2030年，订单储备充足，为公司未来几年的稳定发展提供了坚实保障。从订单结构来看，清洁能源船订单占比约71%，其中集装箱船130艘（578万修正总吨）、价值160.6亿美元；油船40艘（106万修正总吨）、价值20.3亿美元；LPG/LEG/VLEC/VLAC运输船26艘（68万修正总吨）、价值23.6亿美元；散货船49艘（107万修正总吨）、价值19.4亿美元，订单结构多元化，有效分散了单一船型市场波动带来的风险，也契合全球航运业绿色低碳转型的大趋势。

为应对持续增长的订单需求，提高造船效率和交付进程，扬子江船业正加快建设新建造船基地——扬子泓远造船项目。根据公司最新披露的信息，该项目预计将于2026年竣工，相关造船前期工作（如钢结构制造）已于2026年第一季度启动。该基地建成后，将进一步扩大扬子江船业的产能规模，优化产能布局，重点聚焦清洁能源船建造，助力公司承接更多高端新船订单，提升全球市场竞争力。任元林表示，扬子泓远造船项目将边建设边投产，未来将更多聚焦清洁能源船，而公司目前手中70%的订单都是新能源双燃料船，契合行业发展趋势。

业内分析认为，扬子江船业此次2天斩获12艘新船订单，不仅是其自身实力的体现，也反映出中国民营造船企业在全球市场的话语权持续提升。当前，全球造船周期处于上行阶段，产能供不应求，叠加航运业绿色转型推动，高端绿色船舶需求旺盛，扬子江船业凭借成熟的技术、完善的产能和优质的服务，有望持续斩获大额订单。同时，随着扬子泓远造船项目的建成投产，其产能优势将进一步凸显，助力中国造船业在全球市场占据更大份额，正如任元林预测，未来中国造船业将占据全球70%以上的份额，而扬子江船业作为民营船企龙头，将在这一进程中发挥重要作用。